马上就要过年了，最近几天网上出现了一些讨伐滴滴的文章，抱怨价格越来越贵、越来越难打到车。这些文章的大意是，滴滴是个无良企业！司机也是无良司机！他们成天就想着赚钱，说好的企业使命呢？另一面，滴滴也有一些信息披露出来，比如网约车新政对行业的的影响，比如司机数量减少而乘客需求增多的客观数据。不管是用户抱怨，还是竞争对手使绊儿，在这个特殊时期，滴滴越来越难用是个事实。我认为这个结果是因为一些经济规律导致的，所以今天就通过几点经济学常识来聊聊滴滴问题。我不是什么经济学专家，只是对这个领域很感兴趣，平时也有些思考，其实很多时候理解事物并不需要很复杂的经济学知识。
滴滴为什么难用了？用几点经济学常识来理解它！
几年前，当滴滴、快的、UBER们出现的时候，简直是地动山摇，击中了用户的出行痛点。大城市垄断的出租车市场、逆流增长的黑车市场、限购、限行、拥堵、养车成本的高昂、日常出行需求的增长，这些原因导致了滴滴们的快速成功。但一直都有另一种声音，担心新出现的竞争者以及产品形态只解决了一部分人的需求，并且会因此出现新的问题。尽管如此，除了处于垄断地位的既得利益方气的要死以外，乘客、司机、资本市场都很认可，滴滴们还是快速发展了起来。对此我很欢喜，因为它们打破行业垄断、改善乘客出行体验，为互联网产品改造世界的进程添砖加瓦。但隐约也有一个担忧，觉的产品发展的最终受益乘客会是那些愿意多出钱的人，因为无论从市场垄断、供求关系，还是从资本层面，此类产品最终将发展为赚钱的机器。这本没有什么对错，商业公司的商业行为，但绝大多数普通人是不能理解这件事的，这就是最近爆出滴滴问题的导火索。
1、供求关系是主要原因
“供求关系”是经济学的基石，反映的是商品供应与商品需求的价格和数量之间的关系。简单的说就是：商品供应的价格高，需求的数量就少；供应的价格低，需求的数量就多。对于出行行业来说，商品就是车和司机，也可以理解为出行能力。网约车新政导致商品减少，春节将至也导致商品减少，但出行的需求反而增加，这就从根本上决定了价格一定会变高，一定会有乘客打不到车。司机加价抢单的行为也是因为供需关系的变化导致的，乘客出的价格司机不愿意接受，这单生意当然做不成。以前市场竞争激烈、平台通过优惠和补贴争取乘客和司机，属于买方市场。现在供求关系发生了变化，变成了人多车少的卖方市场，滴滴问题的出现其实就很容易理解了。理解供求关系是理解滴滴问题的基础，抱怨和用脚投票都无法改变供求关系的现状，唯一能做的就是理解它。
供求关系是主要原因
2、市场垄断是次要原因
所谓垄断行业就是指行业或市场中只有一个或极少数厂商的情况，出租车行业一直是垄断行业，车辆数量、价格体系、司机准入机制都是政府说了算。起初滴滴、快的、UBER们的出现打破了行业的垄断，并且它们内部的竞争也十分激烈，市场竞争的受益者当然是用户，所以乘客可以花很少的钱、司机可以赚很多的钱，这时候的价格是严重偏离市场规律的。资本层面无法接受长期的烧钱大战，于是上述几家公司背后的投资者最终促成了这几家公司的合并，最终形成了事实上新的垄断者。如果市场上不存在垄断者、只是因为供需的矛盾，用户的满意度不会这么快的变差，毕竟一个充分竞争的市场对用户来说还是友好的。但经过一系列的合并，滴滴已经成长为出行行业新的垄断者，这意味着不需要给乘客优惠了，也不需要补贴司机了，平台会向司机收取更高的服务费。垄断的结果一定是满意度变差，乘客抱怨加价也打不到车，司机抱怨赚不到多少钱。
市场垄断是次要原因
3、价格和价值偏离
乘客和司机作为经济活动的参与者，普遍具有占便宜的心理，滴滴们早期的市场策略更加放大了这个心理。乘客已经习惯了收单免费、随时发红包、价格低廉的滴滴出行，此时乘客获得的价值是和付出的价格是偏离的。对于司机而言，月入几万的日子已经一去不复返，那时候司机提供的价值和获得的价格也是偏离的。现在价格涨了，司机们不再玩命抢单了、司机辛苦拉活儿月入几千，这些才是市场内的常态，是价格和价值关系的纠正。我们每个人都会在市场上购买商品或服务，也会提供商品或服务，价格和价值的趋同才能保证市场的有序发展。从市场角度而不是占便宜心态去理解出行的价值和价格，就很容易理解滴滴问题了。
以上3点，主要在于通过经济学常识，帮助大家理解滴滴问题的根本原因，并没有提出解决方案。但实际上如果能够用经济学的方法去理解滴滴问题，就已经有了解决方案，这个解决方案就是“钱”。对于乘客而言，在运力有限的情况下，多花钱就可以买到出行服务。对于司机而言，在运力有限的情况下，多拉活就能多挣钱。我相信市场是可以调节滴滴问题的，而对于我们普通人而言，唯二可做的事情就是：自己赚到更多的钱、紧缩出行需求。